迄今為止，拜登一直維持特朗普政府對中國商品征收的全麵關稅，並試圖通過新啟動的所謂印太經濟框架（IPEF）在印太地區拉攏盟友圍堵中國。

社會層麵，關注產品安全及質量、勞工管理、化學安全。以MSCI評級為例，國內的新能源車企比亞迪和特斯拉一樣，評級都為A（即平均水平）。

這些差異背後是機構對ESG的理解不同也是全球資本市場不斷博弈的結果馬斯克稱其魔鬼，ESG是騙局嗎？特斯拉CEO埃隆·馬斯克針對ESG評級的公開指責正愈演愈烈。針對這一現狀，業界也提出了相應的構想。特斯拉2021年影響力報告顯示，特斯拉2021年在全球範圍內的汽車、太陽能麵板使用過程中，累計節約了840萬噸二氧化碳當量，相當於3400多畝森林一年的減排量。

聯合國開發計劃署可持續發展目標影響力指導委員會委員、招商銀行原行長、盟浪可持續數字科技董事長馬蔚華曾倡議，在傳統衡量企業的財務三表損益表、資產負債表、現金流量表之外，推出企業的全麵價值衡量表，以此評價企業的環境價值、社會價值。很顯然，馬斯克想表述的是一個新能源車代替燃油車、清潔能源代替化石能源的故事，盡管完全替代尚需時日。

魔鬼、騙局，為什麽旨在評估企業可持續發展性和長期回報能力的ESG評級在馬斯克眼裏如此不堪？因為他認為特斯拉並未獲得公允的ESG評價。

正因為細分指標龐大，分配在每個指標上的權重很小。全新攬勝對中國市場提供了兩套動力總成。

傳動部分，均匹配采埃孚8速自動變速箱。外觀方麵，新車總體走的是簡約風。

分別是英傑力3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混係統及4.4TV8發動機。P400車型最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，0-100km/h加速時間5.9秒。